현대차 그린철강, 계속 꼴찌할래? 1등할래?

현대, 기아, 제네시스 차량의 소유자, 잠재 고객, 그리고 관심 있는 소비자들이 함께 현대자동차그룹에 친환경 철강으로의 전환을 촉구함으로써, 다음 두 가지를 실현하는 것이 이 공개 서한의 핵심 목표입니다: (1)사람과 지구를 위해 더 안전하고 깨끗한 자동차를 만들도록 하는 것 (2) 현대차의 선도적인 변화를 통해 자동차 산업뿐 아니라 철강 산업 전반이 ‘더러운 철강’에서 재생에너지 기반의 ‘친환경 철강’으로 전환할 수 있도록 유도하는 것 이는 전 세계 온실가스 배출량의 약 11%를 차지하는 철강 산업의 탈탄소화를 향한 중요한 이정표가 될 것입니다. 기후 관련 약속은 많지만, 실제 이행이 부족한 지금, 이 캠페인은 개인이 기업의 행동을 감시하고, 실질적인 변화를 요구할 수 있는 강력한 수단이 될 수 있습니다.  

현대차는 2045년까지 밸류체인 전체의 넷제로를 약속했으나, 이를 뒷받침할 구체적인 실행 계획이 부족합니다. 현대차의 주요철강 공급사인 현대제철의 2030년까지 12% 감축 목표는 파리기후협약 달성에 필요한 수준에 크게 미치지 못하며, 오히려 2028년 가동 예정인 화석가스 발전소를 신규 건설 중입니다. 또한 2030년 이후 나머지 88%의 감축을 위해 효과성이 불확실한 CCUS 기술에 의존하는 계획, 경쟁사 대비 낮은 감축 목표(밸류체인 10%), 재생에너지 조달 계획 부재(2022-23년 RE사용률 0%) 등의 문제로 인해 현대차그룹의 탈탄소화 로드맵은 실질적인 기후위기 대응에 한계가 있습니다.

둘 다 중요합니다. 내연기관차의 전동화는 운행 중 배출되는 온실가스를 줄이는 데 필수적이며, 현대차그룹도 2040년까지 주요시장에서 100% 전동화를 약속했습니다. 철강산업의 탈탄소화 역시 중요한데, 이는 인도 전체의 연간 온실가스 배출량과 맞먹는 규모의 감축 효과를 가져올 수 있기 때문입니다. 현대자동차는 자동차 생산을 위해 막대한 철강을 구매하는 주요 기업으로서, 그린철강 수요를 촉진하고 이러한 전환을 가속화할 책임과 권한이 있습니다.

한국은 OECD 국가 중 재생에너지 보급률이 낮지만, 이는 기후 조건 때문이 아닌 제도적 미비와 정치적 의지 부족 때문입니다. 재생에너지 비용 문제도 법제도 개선과 기술 개발을 통해 해결 가능하다는 것이 전문가들의 견해입니다. 현대차와 같은 국내 주요 기업들이 재생에너지 사용을 약속한다면, 이러한 발전을 앞당기는 데 큰 기여를 할 수 있습니다.

그린철강은 석탄 대신 친환경적인 그린수소를 사용하고, 재생에너지로 구동되는 전기로(EAF)에서 생산되는 철강을 말합니다. 아직 전 세계적으로 통일된 정의는 없지만, 국제에너지기구(IEA)와 책임있는 철강과 같은 권위 있는 기관들은 다음과 같은 기준을 제시하고 있습니다:

• 고로(Blast Furnace) 기반 철강의 경우, tCO₂e 기준 0.4 미만/톤
• 전기로(EAF) 기반 철강의 경우, tCO₂e 기준 0.05 미만/톤이면 ‘그린철강’으로

그린철강 제조 기술(석탄 대신 그린수소 사용, 재생에너지 기반 전기로)은 이미 상용화 단계에 있습니다. 유럽의 H2-Green Steel, Salzgitter 같은 기업들은 2025년부터 그린철강 생산을 시작해 볼보, 벤츠, GM 등에 공급할 예정입니다. 비용 문제는 정부 보조금 등 정책적 지원으로 해결 가능하며, 가장 필요한 것은 기업과 정책 결정자들의 과감한 결단입니다.  현대차와 같은 대형 완성차 기업은 그린스틸 수요를 이끌어 낼 수 있는 힘이 있으며, 이를 통해 자동차 산업을 넘어 산업 전반의 전환을 가속화할 수 있습니다.